В связи с празднованием 6 мая 2015 года 108 годовщины со дня рождения героя СССР Николая Гастелло, World of Warlanes подготовила акцию для игроков.
Сроки проведения акции: с 4 мая 9:00 до 8 мая 8:30 по московскому времени. По данным woplanes.com в это время вас ожидают 2 боевые задачи: «Ускоренное обучение» и «Маленькие хитрости», а также скидки на покупку игровой авиации.
Иногда для корректной установки обновления или переустановки игры, требуется удалить клиент World of Warplanes. Ниже подробно описано, как это сделать правильно. Инструкция по удалению игрового клиента самолетов.
Уважаемые игроки!
Стартует новый конкурс, где вы сможете получить море фана, положительных эмоций, вкус соперничества, практически полное отсутствие ограничений (за малым исключением) и методов выполнения заданий, широкий диапазон наций и техники участвующей в конкурсе, проявить смекалку и находчивость и главное - достойные призы за выполнение заданий!
Все мы знаем как ценны и как трудно заработать эти медали:
|
|
|
|
|
|
У вас появилась возможность обогатить копилку ваших достижений, поднять уровень личного скила, а для некоторых хорошо тряхнуть «стариной», дабы еще раз убедиться – Я так могу! Я научусь! У меня получится! Я достоин!
Вашему вниманию будет предложена разнообразная игровая техника, с помощью которой вы сможете выполнить любое из заданий пришедшихся вам по вкусу и по вашему стилю игры.
При пересадке экипажа теперь применяется штраф (пенальти) в виде 20% от развитого летчику перка, вместо 25%. Т.е. Если первый перк прокачен на 100%, после перемещения экипажа на другой самолет, опыт авиаторов станет равен уровню в 80%, вместо 75%.
На прошедшем стриме обсуждали следующую идею: ивент, в котором известные вододелы играют против своих подписчиков. Наберется у нас вододелов и стримеров человек 10 точно и бой в тренировочной комнате можно замутить.
Если WG поддержит золотишком, то можно устроить вполне себе ивент. Все подписчики за победу будут получать голду, после боя ротация сменяется и новая команда зарегистрированных в игре подписчиков идет в бой.
Давайте сравним характеристики самых лучших истребителей 20-30 годов прошлого века и выясним какая нация в каком направлении двигалась с высоким приоритетом. Делали ли ставку США на вооружение, а СССР на скорость?
После первой мировой войны продолжилась дифференциация военных самолетов по типам. В классе истребителей появилось два новых вида – легкий истребитель ("жокей") и тяжелый многоместный истребитель ("воздушный крейсер").
В декабре 1939 г. приказом НКАП Артем Иванович Микоян был назначен начальником КБ-1 и заместителем главного конструктора завода № 1. Этот день считается днем образования КБ им. Микояна, которое сейчас входит в структуру Российской самолетостроительной корпорации "МиГ", и днем рождения самолетов марки "МиГ".
Самолет-"жокей" отличался от обычного истребителя значительно меньшим весом, что достигалось, в основном, меньшим запасом горючего и облегченным вооружением. По назначению это был самолет-перехватчик. Обладая высокой маневренностью и скороподъемностью, "жокей" должен был вести бой с прорвавшимся в тыл воздушным противником, короткими и быстрыми атаками вывести из пике вражеский самолет до его подхода к цели (история создания самолетов часть 3).
Самолеты этого типа впервые появились во Франции во второй половине 20-х годов. Это Ньюпор-48, Моран-121, Бернар-20, Спад-91. Их взлетный вес был на 100-150 кг ниже, чем у обычных истребителей.
Мы рассказали об истории создания и конструкции советских самолетов Второй мировой войны в первой и второй частях на woplanes.com. В третьей части мы продолжим знакомить вас с самолетостроением СССР середины 20 века.
До начала 1950-х годов основу вооружения советских ВВС составляли поршневые самолёты, спроектированные и построенные до или во время Второй мировой войны. Хотя уже в то время было ясно, что будущее принадлежит реактивной авиации, требовался некий переходный период, в ходе которого инженеры и конструкторы смогли бы разработать новые типы самолётов, а лётчики сумели бы их освоить. К тому же, Советский Союз серьёзно отставал от ведущих самолётостроительных держав в развитии реактивной техники. В условиях начинающейся Холодной войны это отставание необходимо было преодолеть в кратчайшие сроки.
Боевой опыт продемонстрировал достоинства бомбардировщика. Благодаря большой скорости (547 км/ч на высоте 5400 м). сильному оборонительному вооружению (две 20-мм пушки и 5 пулеметов) и надежной бронезащите экипажа самолет был трудной целью для "Мессершмиттов", тогда как сам мог наносить мощные бомбовые удары.
К сожалению, из-за острой необходимости в истребителях выпуск Ту-2 происходил весьма неритмично, и до конца войны построили только около 800 самолетов. Его производство продолжалось и после войны, до 1951 г. Всего в ВВС поступило более двух с половиной тысяч Ту-2.
Особое место среди скоростных двухмоторных бомбардировщиков занимает английский DH-98 "Москито". Этот самолет был необычен и по общей концепции, и в конструктивном отношении.
Разработка "Москито" началась в конце 30-х годов по инициативе Ж. Де Хевилленда и конструкторов его фирмы – Р. Бишопа и К. Уолкера. Они решили построить бомбардировщик с такими высокими летными характеристиками, которые позволяли полностью отказаться от оборонительного вооружения, так как за счет преимущества в скорости и высоте самолет был бы неуязвим для истребителей. По существу, это было развитие идеи скоростного бомбардировщика, доведенной до своего логического предела.
В первой части истории создания советских самолетов мы начали длинный рассказ о авиации СССР. Давайте продолжим:
Усиление вооружения (тяжёлые пулемёты и лёгкие пушки) на самолётах стало следствием роста скоростей, при которых время для обстрела вражеского самолёта резко сократилось, а также появления более прочных металлических конструкций самолётов, бронезащиты пилота и протектированных топливных баков. Протектирование баков, а также практика их заполнения инертными газами стали одними из средств повышения живучести самолёта. В состав баков входил резиновый слой, который расширялся при пробитии бака и препятствовал вытеканию горючего и его возгоранию. Кроме того, советская военная доктрина отдавала предпочтение авиационным пушкам как эффективному средству борьбы с бомбардировщиками и наземными целями противника. Первый случай применения советских 20-мм пушек ШВАК был зафиксирован в конфликте на реке Халхин-Гол летом 1939 года.
Небольшие размеры и чистота форм позволяли бомбардировщику развивать скорость до 540 км/ч. Вместе с тем, самолет имел ряд слабых мест, доставшихся Пе-2 от его "истребительного" прототипа. Из-за узкого фюзеляжа бомбоотсек вмещал только бомбы весом до 100 кг, более крупные бомбы приходилось размещать на внешней подвеске. Нормальная бомбовая нагрузка составляла всего 600 кг, при этом дальность полета не превышала 1300 км.
Этих недостатков был лишен пикирующий бомбардировщик Ту-2, принятый на вооружение в 1942 г. При близкими к Пе-2 компоновочной схеме и максимальной скорости он обладал почти вдвое большими бомбовой нагрузкой и дальностью полета, мог нести в фюзеляже крупнокалиберные бомбы, имел более мощное стрелковое вооружение. Эти преимущества объясняются тем, что Ту-2 изначально создавался в качестве бомбардировщика и имел большие размеры и значительно более емкий фюзеляж.
Первые самолёты собственной постройки появились в России накануне Первой мировой войны. Одними из самых известных русских самолётов того времени были четырёхмоторный деревянный биплан «Русский витязь» и созданный на его основе «Илья Муромец» конструкции Игоря Сикорского, построенные в 1913-1914 годах. «Русский витязь» стал первым в мире четырёхмоторным самолётом, положившим начало тяжёлой авиации, а «Илья Муромец» — первым в мире пассажирским самолётом и тяжёлым бомбардировщиком. На первое августа 1914 года, то есть в момент начала Первой мировой войны, военно-воздушные силы России насчитывали 244 самолёта, что выглядело более чем достойно на фоне других участников конфликта. Германия располагала 232-мя аэропланами, Франция — 138-ю, Англия — 56-ю самолётами первой линии, Австро-Венгрия — примерно 30-ю машинами.
23 мая 1910 года в Киеве в первый раз взлетел самолет, который построил и спроектировал князь Александр Кудашев, который был профессором Киевского политехнического института. Через день поднялся в воздух и аэроплан инженера Гаккеля из Санкт-Петербурга. Изобретатель подал заявку во Всероссийский аэроклуб, поэтому его Первенство было признано официально.
Аэроплан Кудашева весил 330 кг и походил на машину братьев Райт. У него были колеса и оригинальный винт, а плоскости аэроплана были сделаны из прорезиненной ткани. Пролетел этот аппарат всего «несколько десятков саженей», о чем писал в своей статье очевидец полета киевский профессор Артемьев. В воздухе он пробыл не более 30 секунд, но это уже был полет. Закончился он, к сожалению, столкновением с забором Сырецкого ипподрома.
Так модератора официального форума World of Warplanes, под ником ExoJane с помощью её фотографии с аватарки превратили в звезду самолетов.
28 мая 1935 года состоялся первый полет германского истребителя Messerschmitt Bf.109, самой массовой машины этого класса в минувшей войне. Но в других странах в те годы тоже были созданы замечательные самолеты для обороны собственного неба. Некоторые из них на равных бились с Messerschmitt Bf.109. Некоторые превосходили его по ряду тактико-технических характеристик.
«Woplanes» решил сравнить германский авиашедевр с лучшими истребителями противников и союзников Берлина в той войне - СССР, Великобритании, США и Японии.
